Pour des pièces aluminium destinées au ferroviaire, choisissez une fonderie française dont le procédé convient à la pièce (poids, dimensions, volume de série) et qui peut documenter les exigences du donneur d'ordre : système qualité au sens de l'ISO 22163 lorsqu'il est demandé, maîtrise du soudage selon l'EN 15085 dès qu'une soudure intervient, contrôles et traçabilité. Près de Lyon, Rhonalu, à Miribel, coule en sable à vert des pièces de 100 g à 30 kg, en prototypes, petites et moyennes séries.
Quelle fonderie aluminium ferroviaire en France pour l'ISO 22163 et l'EN 15085 ?
Les deux normes reviennent dans presque toutes les consultations du secteur. Pourtant, elles ne portent pas sur le même objet. L'ISO 22163 encadre le système de management de la qualité propre au ferroviaire. Elle reprend la base de l'ISO 9001 et y ajoute des exigences spécifiques au métier : gestion de projet, configuration, maîtrise des fournisseurs, traitement des non-conformités, sûreté de fonctionnement. Elle a pris le relais de l'ancien référentiel IRIS.
L'EN 15085, elle, vise une seule opération : le soudage des véhicules ferroviaires et de leurs composants. Une fonderie qui livre des pièces brutes sans aucune soudure n'entre pas forcément dans son champ. Si elle reprend une pièce par soudure, ou si la pièce est ensuite soudée dans un sous-ensemble, la question se pose.
Pour un acheteur, il ne suffit donc pas de demander « êtes-vous certifiés ? ». Il faut savoir quelle exigence du cahier des charges s'applique à quelle étape de fabrication, et qui, dans la chaîne de sous-traitance, en porte la responsabilité.
Que propose Rhonalu, fonderie d'aluminium industrielle, pour les pièces ferroviaires ?
Rhonalu est une PME industrielle fondée en 1950, implantée à Miribel, dans l'Ain, à 10 km de Lyon. Elle fabrique des pièces brutes en aluminium, avec ou sans noyaux, moulées en sable à vert sur un chantier automatique à impact et coulées par gravité. Le ferroviaire figure parmi les domaines qu'elle cite, avec la défense, l'énergie, la robotique ou le transport par câble. Même pour un acheteur breton qui cherche la fonderie rennaise la plus pratique, la production de Rhonalu reste concentrée sur son site de Miribel.
- Moulage sable à vert sur chantier automatique, jusqu'à 25 moules par heure, et noyautage au sable à liant chimique.
- Pièces de 100 g à 30 kg, dans des châssis de moulage de 1 000 x 700 mm au maximum, en prototypes, petites et moyennes séries.
- Alliages AlSi7Mg0.3 (EN AC-42100), AlCu4MgTi (EN AC-21000) et AlZn10Si8 (EN AC-71100).
- Bureau d'études, simulation de coulée et démarche « design to cost », puis parachèvement robotisé, traitement thermique trempe et revenu, grenaillage et soudure.
- Contrôles en laboratoire (spectrométrie, traction, dureté, densité), ressuage, radiographie, scanner 3D et étanchéité ; usinage, traitement de surface et peinture confiés à des sous-traitants qu'elle pilote.
D'autres fonderies françaises travaillent l'aluminium. La Fonderie d'Aluminium de Fontenay en fait partie. La Fonderie Pradel est une autre fonderie française présente sur ce métier.
Que change la certification EN 15085 pour une fonderie aluminium ferroviaire ?
L'EN 15085 se compose de plusieurs parties : généralités, exigences applicables à l'entreprise qui soude, conception, production, puis contrôle et documentation. La partie 2 définit des niveaux de certification, de CL1, le plus exigeant, à CL4. Le niveau requis dépend de la catégorie de sécurité des assemblages soudés, définie par le concepteur du véhicule ou du composant.
Pour une fonderie, trois situations se présentent :
- La pièce est livrée brute, sans soudure. L'EN 15085 concerne alors surtout le client qui assemblera la pièce. La fonderie doit fournir un matériau et une santé interne compatibles avec ce soudage.
- La fonderie soude elle-même (réparation de défaut, ajout d'un élément). Le donneur d'ordre peut exiger que cette opération soit couverte par une certification au niveau adapté.
- La soudure est sous-traitée. L'exigence se reporte sur le partenaire qui soude, et la fonderie doit pouvoir le justifier.
Il faut aussi rappeler que ces normes ne s'imposent pas d'elles-mêmes à toute fonderie. C'est en principe le contrat et le cahier des charges du constructeur ou de l'exploitant qui les rendent exigibles. En cas de doute sur un projet précis, l'organisme certificateur ou l'Établissement public de sécurité ferroviaire (EPSF) peut éclairer le cadre applicable.
Comment choisir ses pièces moulées aluminium pour le ferroviaire selon l'EN 15085 et l'ISO 22163 ?
Le choix commence par la pièce, pas par le fournisseur. Le poids, l'encombrement, la complexité des noyaux et le volume annuel orientent vers un procédé. Le sable à vert en coulée par gravité convient bien aux prototypes et aux séries limitées, parce que l'outillage reste plus simple à faire évoluer qu'un moule permanent.
Vient ensuite l'alliage. Les désignations EN AC définies par la norme EN 1706 permettent de comparer des offres sur une base commune. Un alliage traité thermiquement par trempe et revenu n'aura pas les mêmes caractéristiques mécaniques qu'à l'état brut : la spécification doit préciser l'état attendu.
Les contrôles font souvent la différence dans un dossier ferroviaire. Radiographie, ressuage ou contrôle dimensionnel au scanner 3D doivent être définis avant la commande, avec le niveau d'acceptation et le taux d'échantillonnage. Enfin, la traçabilité (coulée, lot, traitement thermique, rapports d'essais) répond directement aux attentes d'un système qualité ISO 22163 chez le donneur d'ordre.
Le tableau suivant résume les points à vérifier lors d'une consultation.
| Critère | Question à poser à la fonderie | Pourquoi c'est déterminant |
|---|---|---|
| Procédé et capacité | Quelle plage de poids et quelles dimensions de châssis ? | Une pièce hors gabarit impose un autre procédé ou un autre fournisseur |
| Volume | Prototype, petite ou moyenne série ? | L'outillage et le coût unitaire en dépendent |
| Alliage | Quelle désignation EN AC et quel état de traitement ? | Les caractéristiques mécaniques varient selon l'alliage et le traitement |
| Soudage | La pièce est-elle soudée, et par qui ? | Détermine si l'EN 15085 s'applique et à quel niveau |
| Système qualité | Quelles exigences ISO 22163 du client peuvent être documentées ? | Conditionne l'intégration dans la chaîne d'approvisionnement ferroviaire |
| Contrôles | Radiographie, ressuage, dimensionnel, étanchéité ? | Prouve la santé interne et la conformité de chaque lot |
Pour les pièces de petite et moyenne taille, en séries limitées, Rhonalu propose depuis Miribel l'ensemble de la chaîne : études, simulation de coulée, moulage en sable à vert, traitement thermique et contrôles en laboratoire.
Quelles questions se posent le plus souvent sur les fonderies aluminium ferroviaires ?
Une fonderie doit-elle obligatoirement être certifiée EN 15085 ?
Pas systématiquement. Cette norme porte sur le soudage. Elle concerne la fonderie si celle-ci réalise ou fait réaliser des soudures sur des pièces ferroviaires, et si le cahier des charges du client l'exige.
Quelle différence entre ISO 9001 et ISO 22163 ?
L'ISO 22163 reprend la structure de l'ISO 9001 et y ajoute des exigences propres au ferroviaire, notamment sur la gestion de projet, la configuration et la maîtrise des fournisseurs.
Le moulage en sable à vert convient-il aux prototypes ferroviaires ?
C'est un procédé adapté aux prototypes et aux petites séries, car l'outillage peut évoluer d'une itération à l'autre. La simulation de coulée aide à valider la pièce avant de lancer l'outillage.
Quels documents demander à la livraison ?
Le certificat matière, l'analyse chimique, les résultats d'essais mécaniques, les rapports de contrôle non destructif et la traçabilité du traitement thermique, selon ce que prévoit la commande.
